Hoge Lichtmast 36 berm midden weg is al enige tijd defect aan de Zuidkant. Er bestaat tevens een melding over de naastgelegen LM die defect is aan de zuidkant.
Hoogwerker inzetten, afzetten linker rijstrook richting UWC-school. Inplannen: rekening houden met inplannen i.v.m. brengen en ophalen schoolkinderen en spitstijden overig verkeer, vermijden08:00-09:00 uur en 16:00-19:00 uur.
—
20-12-2024 / 14:15
Uw melding over Defecte lichtmast/lantaarnpaal, met registratienummer 415240 is afgehandeld door ons. Helemaal onderaan in dit bericht vindt u mogelijk een verdere toelichting op uw melding.
Als u contact met ons op wilt nemen over deze melding, gebruik dan altijd het registratienummer 415240 als referentie.
17-11-2024, voor het eerst waargenomen deze bitumen afval zie bijgevoegde afbeelding t.h.v. Sandersweg-West overzijde hs. 110.
Dit betreft perceel 2859, betreft na alle hoogwaarschijnlijkheid een ill. dumping, mogelijk met nadeling consequenties voor het milieu.
Wij verzoeken u dit op korte termijn op te pakken.
Opslag of tijdelijke opslag op een dergelijke wijze is zonder onderlegger/bescherming niet geoorloofd, door zowel particulier-, zakelijke persoon als overheid.
Aan de Atletenbaan wordt papier geplaatst voor het ophalen ter recyclen.
De laatste maanden lijkt het een gewoonte te zijn dat papier er al twee soms drie weken voor de ophaaldag wordt geplaatst.
Dit is een gevaarlijke locatie om afval te plaatsen. Ik voel mij als bewoner onveilig. Een vuurtje op deze locatie kan catastrofale gevolgen hebben. Vreemd dat u als Gemeente deze locatie accepteert en hier niet op handhaaft.
Dit is een zeer tochtige locatie waardoor het milieu zwaar wordt belast door weggewaaid afval. Op bijgevoegde foto is duidelijk zichtbaar dat dit nu voornamelijk papier en plastic betreft en in januari zijn dit ver verspreidde weggewaaide bomen.
Wij hebben meermaals contact met u onderhouden waarin wij u verzochten tot het plaatsen van een in de omgeving veilige en passende opslagruimte.
Voor de Kerstbomen zou een tijdelijk geplaatste container een oplossing kunnen zijn.
U kunt uw antwoord sturen naar het e.mailadres van NLmeldpunt.
Het schijnt dat hij het dit jaar iets rustiger aan moet doen. Sinterklaas is al heel wat jaartjes oud en ook hij moet op zijn centjes letten. Dit wil niet zeggen als hij jou voorbij rijdt dat hij niet van jou houdt.
Sinterklaas houdt van iedereen!
De Sint krijgt hulp van de Kerstman maar ook hij slaat wel eens een jaartje over.
Gezellig samen mooie momenten maken voelt warm en je bent ook niet meer alleen.
Een kaartje schrijven voor iemand die het leuk vindt om te lezen, een tekening maken als je niet meer of nog niet kunt schrijven.
Vrij recent zijn er verkeersborden geplaatst in Maastricht-Oost die betrekking hebben op de Stadionweg.
Ik heb het vermoeden dat er iets is misgegaan waarvan ik je graag opmerkzaam wil maken aangezien ik vernam dat de borden geplaatst zijn vanwege de slechte bereikbaarheid door hulpdiensten.
Ik heb er mijn twijfels over dat dit dé reden is aangezien het verkeer dat hier parkeert het bouwverkeer is van de bouwaannemer Wijnen c.q. ingehuurd personeel. Tijdens de MVV thuiswedstrijden zijn er geen bouwactiviteiten.
Het bord E1 geeft aan dat er niet geparkeerd mag worden aan de zijde waar het bord zich bevind.
Vanaf de Olympiaweg is het verbod geldig voor de rechterzijde. In dit geval mag je dus wel aan de linkerzijde parkeren.
Aan de linkerzijde van de weg is over plusminus 30 meter een gele streep getrokken op het trottoir.
Deze gele streep is voor zover mij ter oren gekomen niet in officiële opdracht aangebracht en geregistreerd. Je kunt dit navragen bij de Gemeente Maastricht v.v.. Juridisch houdt dit geen stand.
Om terug te komen op mijn boodschap t.a.v ontbrekend verkeersbord.
Als de Gemeente Maastricht meent rondom het MVV-stadion geen voertuigen op de weg wil dan is het noodzaak meerdere borden te plaatsen, ook aan de P.d. Coubertinweg.
Rijdend vanaf de Stadionweg mag ook daar geparkeerd worden.
Een andere oplossing zou zijn: van het gebied een Parkeerzone gebied te maken. Dit kost minder tijd en geld aan verkeersborden en handhaving.
Ik stuur dit bericht ook via het meldpunt zodat het voor jullie en ons gedocumenteerd is.
Natuurlijker begraven is een mooie en duurzame manier van begraven. Na de begrafenis ontfermt de natuur zich over het graf, zodat dit na verloop van tijd weer één wordt met de omgeving. De graven zijn willekeurig verspreid over een natuurlijk terrein.
We laten de natuur zijn gang gaan maar onderhouden dit terrein wel door het gebied te maaien zodat de graven toegankelijk blijven voor bezoek. Er zijn in totaal 100 graven beschikbaar met elk een afmeting van 3 diameter. Elk graf kan gevonden worden via gps, wat het voor nabestaanden gemakkelijk maakt om de locatie van hun dierbare te bezoeken. Bij de uitgifte van het natuurlijk graf worden de gps-coördinaten vermeld in de grafakte.
Er wordt eenmalig een gedenkteken geplaatst (bij begraving) in de vorm van een boomschijf met een persoonlijke inscriptie, passend bij de natuurlijke omgeving.
Kleding van de overledene, kist, lijkwade, urn of mand zijn van natuurlijk en afbreekbaar materiaal gemaakt. Blijvende of individuele grafaanduidingen, planten, ornamenten of monumenten op de begraafplek zelf zijn niet toegestaan. Op de dag van begraven mogen uiteraard wel bloemen op het graf worden gelegd, die door de beheerder worden verwijderd nadat ze zijn verwelkt. Het graf behoeft geen onderhoud voor nabestaanden.
Grafrechten en Opties
Er kan gekozen worden uit twee opties voor grafrechten bij begraving/reservering.
Grafrecht voor 20 jaar en grafrecht voor 50 jaar. Beide met de mogelijkheid tot verlengen na afloop van het grafrecht met 2, 5 of 10 jaar. Er kunnen 3 personen in het graf begraven worden. Ook biologisch afbreekbare urnen kunnen bijgezet worden in het graf.
Kosten
Grafrecht voor 20 jaar EUR1.668,00 Grafrecht voor 50 jaar EUR4.168,00
Contact & Reserveren
Hiervoor kunt u het (online) reserveringsformulier gebruiken dat u terugvindt op onze website of u kunt rechtstreeks contact opnemen met de medewerkers van het rouw- en gedenkpark via begraafplaatstongerseweg@maastricht.nl
Een medewerker van het rouw- en gedenkpark neemt binnen 3 werkdagen contact met u op om samen een plek uit te kiezen.
De AI Act is een Europese verordening die regels stelt voor autonoom handelende computersystemen en algoritmes die beslissingen nemen, content genereren of mensen assisteren. Het doel is dat mensen en organisaties in de EU kunnen rekenen op veilige, transparante, traceerbare, niet-discriminerende en milieuvriendelijke AI-systemen onder menselijk toezicht.
De verordening volgt een risicogebaseerde benadering en stelt verplichtingen voor aanbieders en gebruikers afhankelijk van het risiconiveau van een AI-systeem. De AI Act is van toepassing op alle sectoren, zoals gezondheidszorg, overheid, financiën, onderwijs en entertainment, met aangepaste regels voor opsporings- en veiligheidsdiensten.
Voor wie geldt de AI Act?
De regels gelden voor iedereen die AI ontwikkelt, op de markt brengt of inzet: producenten, integrators, importeurs en gebruikers. Iedereen moet kunnen aantonen dat de AI-systemen aan de regels voldoen en helderheid opvragen bij leveranciers. De AI Act sluit aan bij bestaande Europese wet- en regelgeving in specifieke sectoren en vult deze aan, zoals in de gezondheidszorg met de Medical Device Regulation (MDR). De AVG blijft van toepassing naast de AI Act.
Boetes De AI Act stelt hoge boetes in voor overtreders: tot 35 miljoen euro per overtreding of 7% van de wereldwijde omzet van het concern. Voor kleinere administratieve overtredingen is dit tot 7,5 miljoen euro of 1,5%.
Privacy en de omgang met persoonsgegevens wordt steeds belangrijker. Het is van belang dat organisaties op de juiste wijze omgaan met persoonsgegevens van anderen. Gebeurt dat niet, dan kan dat leiden tot een datalek. In sommige gevallen komt in het nieuws dat een organisatie zich niet aan de privacywetgeving houdt of wordt zelfs een boete opgelegd. Organisaties zijn wettelijk verplicht om de regels uit de Algemene verordening gegevensbescherming (AVG) na te leven. De AVG legt vast hoe organisaties moeten omgaan met persoonsgegevens.
Voor wie geldt de AVG
De AVG geldt voor alle organisaties. De reden is simpel: vrijwel elke organisatie verwerkt persoonsgegevens. Denk aan de gegevens van eigen medewerkers, maar natuurlijk ook van klanten en websitebezoekers.
E1: Dit verkeersbord geeft aan dat je hier niet mag parkeren. Het verbod geldt voor de kant van de weg waar het geplaatst is, tot aan het eerstvolgende kruispunt.
Situatie 04-09-2024/10:51u. Vanuit de Olympiaweg richting Stadionweg is het toegestaan links te parkeren voorbij de gele streep. Let wel links parkeren en niet rechts want daar staat het bord.
Gemeente Maastricht heeft de heffing en inning van parkeerboetes overgedragen aan Cannock Chase. Heeft u een parkeerbon? Dan stuurt Cannock Chase u, namens de gemeente Maastricht, een naheffingsaanslag parkeerbelasting. U moet de parkeerboete aan Cannock Chase betalen. Bent u het daar niet mee eens? Dan kunt u bezwaar indienen tegen de parkeerboete. Doe dat binnen 6 weken na de dagtekening die op de naheffingsaanslag staat.
In Nederland twee soorten parkeerovertredingen
In Nederland kennen we twee soorten parkeerovertredingen. Het parkeren zonder betalen van parkeergeld is namelijk een geheel ander soort overtreding dan het aan de laars lappen van de verkeersregels. Per gemeente kunnen verschillende tarieven worden gehanteerd. Onderstaande bedragen zijn daarom indicatief.
Niet naleven verkeersregels in 2024
De “echte” parkeerovertreding is de parkeerovertreding die het gevolg is van het niet naleven van de verkeersregels.
U parkeert bijvoorbeeld op een plek terwijl er een parkeerverbod is. Of u parkeert op plaatsen die voorzien zijn van blauwe streep zonder (geldig ingestelde) parkeerschijf. De boete hiervoor is € 120,- excl. adm. kosten.
Meer ergerlijke parkeerovertredingen pakken duurder uit. Zoals het hinderlijk of gevaarlijk parkeren, waarvoor een bon wordt uitgeschreven van € 160,- excl. adm. kosten.
Als u zonder vergunning parkeert op een invalidenparkeerplaats kunt u een bon krijgen van € 490,-. Zelfs als u per ongeluk met slechts één wiel in zo’n gehandicaptenparkeerplaats staat, riskeert u dit bedrag. Waar ook nog administratiekosten bijkomen
Indien u niet tijdig de boete betaalt volgt, na enkele aanmaningen, uiteindelijk een strafrechtelijke procedure.
Parkeren zonder te betalen
Een andere soort parkeerovertreding is het parkeren zonder te betalen, op plekken waar dit moet. Of omdat de toegestane parkeertijd is overschreden. De boete die hiervoor opgelegd wordt is feitelijk een gemeentelijke belastingaanslag. Veel gemeenten berekenen een bedrag van rond de 77.- euro, plus één uur parkeergeld, hoewel meer dan een uur ook kan, indien aannemelijk is dat dit terecht is.
Gevolgen van het niet (tijdig) betalen van de boete: Bij deze aanslag volgt geen strafrechtelijke procedure indien u niet tijdig betaalt. De uiterste consequentie daarvan is hooguit dat de deurwaarder beslag legt op de auto of andere goederen en inkomsten. Ook kan op ieder moment een wielklem worden geplaatst die pas wordt verwijderd als de openstaande parkeerboetes zijn betaald, en uiteraard de kosten van de wielklem. Het laten verwijderen van een eventuele wielklem kost in Amsterdam € 214,- excl. de openstaande boetes. Eventuele wegsleepkosten € 373,-.
Als de parkeerautomaat defect is
Parkeerautomaten waarbij we tegen contant geld een parkeerkaartje kopen om achter de voorruit te leggen zijn vrijwel verleden tijd. Bij parkeerautomaten voert u tegenwoordig het kenteken in en betaalt via creditcard, bankpas of mobiele telefoon. Om te controleren of er is betaald, hoeft de controleur alleen het kenteken te scannen. Mocht de automaat defect zijn dan is er altijd wel een andere automaat te vinden waar betaald kan worden.
Per etmaal slechts één bon?
Je kunt per kalenderdag maar één parkeerboete per overtreding krijgen wordt regelmatig verkondigd. Dus zou je op die manier gebruik kunnen maken van “gratis” parkeertijd als je toch al een bon hebt gekregen. Overigens staat op de site van de Gemeente Amsterdam, dat je per 24 uur meerdere bonnen kunt krijgen in deze stad. Het is wettelijk trouwens niet meer verplicht dat een gemeente ter plaatse een bon uitschrijft en onder de ruitenwisser bevestigt. Je kunt de parkeerboete namelijk ook thuis gestuurd krijgen, bijvoorbeeld omdat via een rijdende scanauto gescand is dat er een overtreding heeft plaats gevonden.
Voor meer informatie kunt u de Gemeente Maastricht raadplegen over de juiste inhoud van regels en boete. Per gemeente kunnen de regels afwijken.
1 graadje minder op de thermostaat is helemaal van deze tijd, dan ben je pas echt hot.
Het is “hot” in de huiskamers, 22 graden en soms nog wel meer. Vooral bij mensen die minder bewegen en dat is vaak zo bij oudere en zieke mensen. 24 vaak ook 25 graden. Overdreven warm roept de ene, belachelijk warm klinkt het uit een andere mond. Je hoeft echt geen kou te lijden, dat is nergens voor nodig.
Maar… kun je minder, wil je meer, zet dan het klokje één of twee graadjes omlaag. In kleine stapjes van halve graad de temperatuur iets omlaag.
Dat is milieuverantwoord wonen en het scheelt nog een aardige cent in je portemonnee. Met het geld dat je er vooral in de koude maanden bespaart kun je best nog leuke dingen bedenken.
2 graden minder als het kan…. in stapjes van een halve graad.
De angst zit er goed in bij veel Zorg ZZP-ers. Zorgverlenende bedrijven net als Zorg ZZP-ers weten zich geen raad. Zorgbureau’s en andere opdrachtgevers weren de zelfstandigen uit vrees aanslagen te krijgen voor de geleverde noodzakelijke zorg.
Het tekort aan verzorgend en verplegend personeel net als aan huisartsen en specialisten is inmiddels zo hoog opgelopen dat men zich niet geheel onterecht grote zorgen mag maken.
Er zijn straks amper mensen voor aan bed, voor in de thuiszorg dat al decennia wordt gestimuleerd. Innovatie lijken de sleutelbegrippen te zijn, maar ook de robot die veelal door technici worden aangestuurd zijn er amper.
Schijnzelfstandigheid
Wie praat er over schijnzelfstandigheid? Is het de overheid die het gaat oplossen?
De Overheid, de Belastingdienst die deze regelgeving door Den Haag krijgt opgelegd is zelf niet in staat personeel te vinden en neemt genoegen met ZZP-ers. Wie wijst met ook al is het maar één vinger wijst zichzelf met vier vingers aan. Er moeten uitzonderingen komen wordt geroepen, maar is dit niet omdat men het zelf niet op orde heeft en men overtuigd is dat wat men al jaren wil ethisch niet te verantwoorden is?
De soep wordt niet zo heet gegeten.
Het is aan de zorgvragers in actie te komen. Vraag het niet aan die lieve hardwerkende Zorg ZZP-ers die met hart en ziel in de Zorg werkzaam zijn. Dit zijn juist de mensen die al van alles moesten doorstaan en zich vaak geen raad wisten en tot het uiterste gingen om hulp te bieden waar nodig.
Zij die dit niet hebben zien aankomen of zich zogenaamd van geen kwaad bewust zijn hebben tegen beter weten in gehandeld en vaak in persoonlijk gewin.
Mag de Overheid ingrijpen? Jazeker, graag zelfs….. het zorgpersoneel heeft er hygiënisch en steriel genoeg van.
Graag stuur ik u mijn bericht met het verzoek deze te publiceren in uw StadskrantMaastricht.nl. Ik ben zeer benieuwd naar de reacties van de Maastrichtse burgers, want ook zij zijn lotgenoot als het aan vele gemeenten zoals de uwe in Maastricht.
Zero-emissiezone voor vele gemeente al vanaf 2030 en het liefst ook voor alle brandstofauto’s. Ik wil benadrukken alle brandstofauto’s en daarmee niet alleen voor de bedrijven maar ook voor de particulieren.
Vanaf 2025 geldt in vele steden voor bedrijfsauto’s de zero-emissiezone. Dit houdt ook in dat hulpbehoevende mensen met een bedrijfsauto die omdat deze aangepast diende te worden dat er voor hen geen acceptabele reden meer is hun toe te laten tot de zero-emissiezone. Voor de toekomst geldt dat er überhaupt geen brandstofauto de zone in mag. Is Maastricht hier al klaar voor en waarom dan nog een spoor-ondertunneling en een verbindingsweg van oost naar west en v.v.? Is dit ook niet gelet op een toekomst een besteding die ik zeker geen investering wil noemen of weggegooid geld.
Hebben de raadsleden zich gerealiseerd dat het geld dat voor de spoor-ondertunneling gereserveerd of anders gezegd geleend of gesubsidieerd moet worden er beter gekozen kan worden voor andere mobiliteitsproblematiek aanpak?
Uw gemeente heeft mij niet overtuigd dat de bewuste gelduitgave rendeert op zowel de korte als de lange termijn. Het plan is gepresenteerd, echter een brede en zeker gedetailleerde uiteenzetting naar de burgers van Maastricht heb ik niet kunnen ontdekken.
Laat mij via u vragen de bewoners volledig te informeren.
Allemaal pasjes pasjes pasjes, smartphone smartphone smartphone en voor wie het om de pols heeft scannen scannen scannen, het geld is al bijna verdwenen, nog eventjes.
Nog eventjes, nog ff en voor je het weet is het er niet meer en is je bankrekening leeg, op, rode letters op je schermen. De schulden en de pijn lijken te groeien, het zal je verbazen hoe snel het allemaal gaat.
Munten kunnen rollen, papier kan waaien, maar wie de hand op de knip heeft kan niet meer uitgeven dan er is. Zijn dat de wijzen of de grijzen?
Geld, laten we we niet dollen.
In januari en februari zitten velen op de blaren, behalve de bankdirecteur die ligt prinsheerlijk, prinsheerlijk op de massagetafel in een ver exoot te genieten, vrij van gedachten, heerlijk en ontspannen en wij, reken er maar niet op.
Jouw geld zal groeien.
Mijn wijze les is, geniet van het leven zolang als het kan. Laat hem maar vliegen, blijf jij maar thuis kniezen. Hoef jij je ook zeker niet schuldig te voelen over vliegreizen, de brandstofuitstoot, zo ben je nog zonder dat je het weet milieubewust, duurzaam…. bezig.
Nog even en dan is het zover, het is dan 1 januari 2025 en dat is de datum dat het op fossiele brandstof rijden danig wordt beperkt.
Transportbedrijfjes zullen ongetwijfeld uit de grond schieten en daarmee ook het aantal verkeersbewegingen van elektrische voertuigen.
Ik houd mijn hart vast!
We hebben het eerde zien gebeuren. De snelheid van EV-fietsen, de snelheid van EV-auto’s,
Je hoort ze bijna niet en voor je het weet staan ze achter je te dringen want ze willen langs. Het optrekken, de snelheid van 0 tot ver boven de 55 km/u in slechts een luttele seconden. Het geluid is er minder op geworden maar de snelheid ligt beduidend hoger.
Het geluid van de chauffeurs liegt er ook niet om, loop door, ga aan de kant ik kom….ben er al en als je veilig wilt oversteken moet je wel een pasje sneller lopen oudje.
Ik houd mijn hart vast!
De vergrijzing moet nog haar hoogtepunt bereiken. Waar moet dit naar toe. In wereldse steden heeft men al doen besluiten verkeerslichten op drukke kruispunten te verwijderen. Hiermee laat men het aan de verkeersdeelnemers de voorrang volgens de verkeersregels te laten verlopen.
Ik houd mijn hart vast!
Wanneer worden we wakker, wanneer geven we toe dat we te ver gaan.
In Maastricht wil men minder auto’s in de binnenstad. Waarom wordt de maatregel niet ingevoerd dat gemotoriseerd verkeer op uitzondering van de hulpdiensten en de aanwonende niet meer in de stad mogen verkeren.
